Tu cherches un emploi dans l’aéronautique en Tunisie ? Ce secteur de niche offre les salaires les plus élevés de l’industrie tunisienne. La Tunisie est devenue un acteur reconnu de la sous-traitance aéronautique mondiale, avec des entreprises produisant des pièces et sous-ensembles pour les grands constructeurs Airbus et Boeing. Retrouve toutes les offres emploi aéronautique en Tunisie sur Tanitjobs.
Le secteur emploie directement plus de 25 000 personnes en Tunisie et attire des profils d’ingénieurs à Tunis et dans la banlieue sud de la capitale (Ben Arous, El Mghira). Les exigences techniques sont très élevées mais les rémunérations sont parmi les plus compétitives de l’industrie tunisienne, à égalité avec le câblage automobile haut de gamme.
La zone industrielle d’El Mghira (gouvernorat de Ben Arous, au sud de Tunis) est le cœur du cluster aéronautique tunisien. Cette zone concentre les principaux acteurs de la production aéronautique tunisienne, des sous-traitants de rang 1 aux ateliers spécialisés.
El Mghira est facilement accessible depuis Tunis via la route de Gremda et la zone de Mornag. La proximité de l’aéroport international Tunis-Carthage (30 km) facilite les liaisons avec les sites européens (Toulouse, Hambourg, Nantes) pour les équipes de projet et les cadres en mobilité.
Le bassin d’emploi aéronautique tunisien s’étend au-delà d’El Mghira. Des unités sont implantées à Charguia (près de l’aéroport), à Bizerte et à Sousse pour certains sous-traitants électroniques et mécaniques.
Stelia Aerospace Tunisie (anciennement Aerolia, filiale d’Airbus) est le principal employeur aéronautique en Tunisie. Implantée à El Mghira depuis 2009, l’entreprise produit des tronçons de fuselage pour l’Airbus A320, des structures avant et des assemblages mécaniques complexes. Le site tunisien emploie plusieurs milliers de personnes dont une proportion significative d’ingénieurs et de techniciens supérieurs.
Le processus de recrutement chez Stelia est exigeant et structuré. Il comprend généralement un test technique, un entretien RH et un entretien métier. Les profils les plus demandés sont les ingénieurs en structures, en mécanique des fluides, en qualité (normes EN 9100, NADCAP), en production et en systèmes avioniques. La maîtrise de l’anglais technique est indispensable car les documents de travail et les interfaces avec Airbus se font en anglais.
Stelia offre aux ingénieurs tunisiens des opportunités de détachement dans ses sites français (Toulouse, Nantes, Méaulte) et ailleurs. Ces missions, généralement de 3 à 12 mois, sont très appréciées des ingénieurs ambitieux et constituent un accélérateur de carrière significatif.
Au-delà de Stelia, d’autres sous-traitants aéronautiques de rang 2 et 3 gravitent autour du site d’El Mghira et constituent un écosystème d’emploi aéronautique structuré.
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L’aéronautique est le secteur industriel tunisien qui offre les salaires les plus élevés. Voici les fourchettes constatées en TND brut mensuel :
| Poste | Junior (0–3 ans) | Confirmé (3–7 ans) | Senior (7+ ans) |
|---|---|---|---|
| Ingénieur structures / mécanique | 2 200 – 3 000 | 3 500 – 5 500 | 5 500 – 9 000 |
| Ingénieur qualité / certifications | 2 000 – 2 800 | 3 000 – 5 000 | 5 000 – 8 500 |
| Ingénieur méthodes / production | 1 800 – 2 600 | 2 800 – 4 500 | 4 500 – 7 500 |
| Technicien supérieur aéronautique | 1 200 – 1 800 | 1 800 – 3 000 | 3 000 – 4 500 |
| Chef de projet / Program Manager | 2 500 – 3 500 | 4 000 – 6 500 | 6 500 – 12 000 |
| Ingénieur systèmes avioniques | 2 400 – 3 200 | 3 800 – 6 000 | 6 000 – 10 000 |
| Directeur technique / Directeur de site | — | 6 000 – 9 000 | 9 000 – 18 000 |
Les avantages compétitifs de Stelia et des acteurs aéronautiques incluent : transport organisé, restaurant d’entreprise, assurance groupe, 13e mois, prime de détachement pour les missions à l’étranger, et budget formation (certifications EN 9100, NADCAP, Six Sigma). L’affiliation à la CNSS et à la CNAM est systématique.
Le secteur aéronautique tunisien recrute principalement sur les familles de métiers suivantes :
Ingénierie structures et mécanique : conception et calcul de structures (CATIA, ANSYS), dimensionnement d’assemblages, analyse de fatigue et rupture. Ces profils sont les plus rares et les mieux payés du secteur.
Qualité et certifications : la qualité aéronautique est encadrée par la norme EN 9100 (équivalent ISO 9001 pour l’aéronautique) et les agréments NADCAP pour les procédés spêciaux (traitements de surface, soudage, CND). Les ingénieurs qualité maîtrisant ces référentiels sont très demandés.
Production et industrialisation : responsable de ligne d’assemblage, technicien de fabrication, opérateur de perçage-rivetage, technicien en traitements de surface. La production aéronautique est caractérisée par des opérations à très haute précision, avec des tolérances en dixièmes de millimètre.
Supply chain et logistique : planificateur de production, gestionnaire de stocks, acheteur aéronautique. La gestion des flûx matère dans l’aéronautique obéit à des contraintes très strictes de traçabilité et de conformité.
Essais et méthodes : ingénieur essais, technicien CND (Contrôle Non Destructif), métrologue. Ces postes sont au cœur de la sécurité aéronautique et exigent des habilitations spécifiques (COFREND, ASNT).
Au-delà de Stelia Aerospace, l’écosystème aéronautique tunisien comprend plusieurs acteurs :
Latecoere Tunisie est spécialisée dans la fabrication de portes d’avions et de systèmes électroniques embarqués. Implantée à Ben Arous, elle emploie des ingénieurs électriques, électroniques et mécaniciens.
Leoni Tunisie, déjà présente dans l’automobile à Bizerte, produit également des faisceaux électriques pour l’aéronautique. Certains de ses sites mixtes recrutent des profils polyvalents automobile-aéronautique.
Preci-Spark Tunisie et d’autres sous-traitants spécialisés (usinage de précision, traitements de surface, assemblages complexes) constituent le tissu de fournisseurs de rang 2 autour des grands donneurs d’ordre.
Le secteur de la maintenance aéronautique (MRO) est en développement en Tunisie. Des sociétés de maintenance d’avions civils cherchent des techniciens de maintenance aéronautique (TMA) avec des licences PART-66 (EASA), des profils particulièrement bien rémunérés.
Les écoles tunisiennes qui forment les meilleurs profils pour le secteur aéronautique sont :
ENIT (Ecole Nationale d’Ingénieurs de Tunis) avec les spécialisations génie mécanique, génie électrique et génie aéronautique. C’est la première école fournisseuse de Stelia Aerospace Tunisie.
INSAT (Institut National des Sciences Appliquées de Tunis) pour les profils systèmes embarqués, automatique et électronique. Ces spécialités sont très demandées pour les systèmes avioniques.
ENSIT (Ecole Nationale Supérieure des Ingénieurs de Tunis) et ESPRIT forment également des profils mécaniques et électriques aptes à intégrer le secteur après une période de formation interne.
Les certifications métier sont indispensables : formation EN 9100 Lead Auditor, NADCAP, CND COFREND niveau 2, Six Sigma Green Belt. Ces certifications se préparent en formation continue et distinguent fortement les candidats.
Pour les techniciens, les ISET (Instituts Supérieurs des Etudes Technologiques) proposent des licences appliquées en génie mécanique et en maintenance industrielle qui permettent d’accéder aux postes de technicien supérieur en production aéronautique.
Un ingénieur débutant chez Stelia Aerospace Tunisie perçoit entre 2 200 et 3 000 TND brut par mois selon la spécialité. Les ingénieurs seniors en structures ou qualité peuvent atteindre 7 000 à 9 000 TND.
Oui, absolument. Les documents techniques, les interfaces avec Airbus et les réunions de projet sont en anglais. Un niveau B2 minimum est requis. Les profils maîtrisant l’anglais technique sont prioritaires dans le recrutement.
Oui. Stelia recrute régulièrement des ingénieurs juniors en CIVP avant de les titulariser. Les écoles partenaires (ENIT, INSAT) facilitent cet accès via des conventions de stage et de CIVP.
La norme EN 9100 est le référentiel qualité spécifique au secteur aéronautique, spatial et défense. Toute entreprise sous-traitante d’Airbus ou Boeing doit être certifiée EN 9100. La maîtrise de cette norme est un prérequis pour les postes qualité aéronautiques.
Oui, ce segment est en croissance. Tunis-Air et des MRO indépendants cherchent des techniciens avec des licences PART-66 catégorie B1 (mécanique) et B2 (électricité/avionique). Ces profils sont très rares et très bien payés.
Oui. Stelia Aerospace offre des détachements dans ses sites français. D’autres ingénieurs rejoignent Airbus, Safran ou Thales directement après 3 à 5 ans d’expérience tunisienne. L’expérience aéronautique tunisienne est très reconnue en Europe.
Marginalement. Le cluster aéronautique est concentré à El Mghira (Ben Arous). Bizerte et Sousse ont quelques sous-traitants électroniques qui travaillent à la fois pour l’automobile et l’aéronautique. Le gros des opportunités reste dans le Grand Tunis.
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