Zoom sur les métiers de l’aéroport

• Les métiers de l’aéroport de Tunisie
• La crise des métiers de l’aéroport en Tunisie
• L’avenir des métiers de l’aéroport en Tunisie

Travailler dans les compagnies aériennes attire de nombreux jeunes partout dans le monde. Avec le départ des retraités et l’ouverture de nouvelles dessertes, les possibilités d’embauche ne sont pas aussi inexistantes. Maisle contexte est différent en Tunisie. En effet, le chômage touche aussi ce secteur. On envisage même le licenciement pour alléger les dépenses financières de Tunisair et dynamiser le secteur. De plus, la majorité des jeunes pilotes de ligne tunisiens sont frappés par le chômage.Le point sur la situation actuelle.

Les métiers de l’aéroport de Tunisie

Avoir un bureau dans le ciel et voir le monde est une carrière prestigieuse que de élèves pilotes tunisiens rêvent de concrétiser. Pour y parvenir, les parents de certains d’entre eux ont dû faire d’énormes sacrifices allant jusqu’à vendre leur bien immobilier ou contracter des dettes bancaires pour payer les 100 000 dinars nécessaires à la formation. Ce montant inclut les deux années préparatoires, la formation théorique de 9 mois et la formation pratique de 200 h de vol.A cette somme s’ajoutent le certificat d’attitudes médicales de 270 dinars qui doit être renouvelé tous les 3 à 5 ans pour la somme de 300 dinars et le renouvellement de licence de pilotage de 1 100 dinars ou 1 800 dinars. Cependant, la majorité des jeunes pilotes de ligne tunisiens qui ont décroché la licence de pilote de ligne (ATPL) sont chômeurs. Le taux de chômeurs frôle 70 %, soit 250 pilotes environ. Ces professionnels peuvent exercer dans le secteur de transport de fret, de secours, de photographie aérienne, dans les aéroclubs ou dans l’aviation civile etc.

Notons que la première école privée a été créée en 2000. Auparavant, les élèves pilotes devraient aller à l’Académie militaire pour avoir les compétences nécessaires à l’exercice de ce métier. Avant 2003, les jeunes sortants ayant leurs diplômes n’avaient pas du mal à accéder en poste, mais à partir de la révolution de 2011, Tunisair a arrêté ses recrutements. Ce qui a provoqué cet embouteillage de pilotes en ligne chômeurs. Or, la compagnie aérienne n’a pas un effectif suffisant avec le départ à la retraite. Un concours devrait être organisé pour recruter une vingtaine de pilotes afin d’assurer le trafic aérien et de combler les besoins en pilotes. La solution envisagée par l’Etat avec l’ATJP consiste à chercher une formule permettant aux jeunes pilotes de faire d’effectuer des heures de vols sur la compagnie nationale afin de trouver une opportunité dans d’autres compagnies aériennes. Entre temps, certains de ces pilotes se sont reconvertis en se lançant dans d’autres formations et en faisant d’autres emplois pour ne pas végéter.

Concernant les autres métiers de l’aéroport comme les stewards, les hôtesses, les débouchés pour ces profils existent à condition d’avoir le profil requis. A titre d’exemple, l’année dernière, Tunisair a lancé un concours externe pour le recrutement de 139 hôtesses de l’air et steward. Les postulants doivent avoir 1m60 minimum pour les femmes et 1m70 pour les hommes, être âgé de 20 à 40 ans, avoir un certificat d’hôtesse ou steward ou carte débutant et avoir les mensurations adéquates. La bonne maîtrise de l’anglais et les autres langues étrangères ainsi que les tests médicaux sont également requis. Le centre CFAC agréé par la DGAC forme les hôtesses de l’air et steward.

La crise des métiers de l’aéroport en Tunisie

La compagnie aérienne Tunisair a fait l’objet d’un signalement du rapport de la Cour des comptes sur les défaillances graves des appareils de cette compagnie. En effet, selon le 31^ème rapport de la Cour des comptes, les appareils de Tunisair ont effectué des vols alors qu’ils affichent au moins 5 problèmes techniques. Et ce sont des problèmes qui ont provoqué de catastrophes aériennes dans les autres compagnies. La FTAV et la FTH ont aussi révélée les défaillances de Tunisair et de Tunisiar Express en faisant part de leurs inquiétudes quant à l’accessibilité du pays et des retards habituels de ces appareils. Selon le communiqué de ces deux professionnels a fait remarquer que 40 % de la flotte sont non opérationnelles à cause de leurs problèmes techniques. Ce qui entraîne l’annulation de vol à l’échelle nationale ou internationale. Or Tunisair express détient le monopole sur les vols intérieurs. Une telle situation a un effet non négligeable sur l’image du pays tout en perdant près de 5 000 voyageurs par jour. En effet, si la compagnie aérienne ne peut pas satisfaire la demande faute d’avoir des places d’avion disponibles, les touristes vont se tourner vers une autre destination. Une telle situation engendre la perte de devises nécessaires à la dynamisation de l’économie. Les signataires du communiqué ont aussi ajouté que les dépenses utiles pour la réparation de ces avions peuvent être récupérées par leur exploitation. Notons que la compagnie aérienne nationale possède une flotte de 30 appareils avec un effectif de 8 000 salariés environ. Or, en comparaison, la compagnie aérienne nationale marocaine dispose d’une cinquantaine d’appareils avec 3 300 salariés.

Les réponses du Pdg de Tunisair concernant ces critiques ont expliqué les causes de cette détérioration. Selon lui, le recrutement de 1200 personnes sous la Troïka après 2011 a entraîné les difficultés financières de la compagnie. Il a révélé que ces personnes ne font rien et beaucoup ne font même pas le pointage. Ce qui fait que la société aurait à s’acquitter de 130 % de son chiffre d’affaires pour les salaires. Et en conséquence, la compagne n’a plus assez de ressource pour acheter les pièces de rechanges utiles pour ses appareils. Cela entrave le bon fonctionnement de sa flotte et cause les retards chroniques sur certains de ses vols. Il a demandé aussi l’intervention de l’Etat pour résoudre la crise. La compagnie aérienne nationale souhaite ainsi licencier ces recrutés fantômes afin de résoudre ses difficultés qui engendrent l’annulation de vols et les retards d’avions.Par ailleurs, selon le DG adjoint commercial de Tunisair, la Compagnie a enregistré 42 % de taux de respect de ses horaires d’avions pour l’année 2018 alors qu’il a été de 70 % avant la révolution.

L’avenir des métiers de l’aéroport en Tunisie

Malgré tous ces aspects dévalorisants de la compagnie aérienne nationale, elle compte acquérir 6 avions Airbus Néo et un avion neuf pour la ligne directe Tunis New York. Pour cette année 2019, le monopole de la compagnie aérienne nationale sur la ligne Tunis Nantes s’arrêtera aussi.En effet, la Compagnie Transavia a annoncé son attention d’assurer la desserte entre ces deux destinations à partir du mois d’avril 2019. Cette compagnie est une filiale à bas coût du groupe Air France-KLM. Ce service entrant dans le cadre du profit de l’Open skypermet d’améliorer la ponctualité des vols entre ces deux pays. Transavia propose un tarif de 49 euros en aller simple sans bagages, repas. Un tarif qui est largement inférieur à celui pratiqué par la compagnie nationale. Si elle arrive à concrétiser son projet, la clientèle de Tunisair pourrait recourir à la concurrence. Ce qui impacterait sur le nombre de dessertes dans cette destination. Ponctualité vol Tunis (PVT) a aussi remarqué que l’aéroport de Nantes Atlantique fait payer les passages des indemnités forfaitaires de 400 euros en cas de retard de plus de 3 h.